अदिति भादुड़ी

हाल ही में दिल्ली में संपन्न जी20 शिखर सम्मेलन में एक प्रमुख घोषणा की गई - भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारे (आईएमइईसी) का शुभारंभ. आईएमइईसी समझौता ज्ञापन पर भारत, अमेरिका, सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, यूरोपीय संघ, इटली, फ्रांस और जर्मनी ने हस्ताक्षर किए. आईएमईसी की परिकल्पना एक बहु-मॉडल मार्ग के रूप में की गई है, जो भारत को यूरोप और आगे संयुक्त अरब अमीरात (यूएई), सऊदी, अरब और इजराइल के माध्यम से अमेरिका को जोड़ता है.

भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारे का उद्देश्य भाग लेने वाले देशों के बीच वाणिज्य और सहयोग को बढ़ाना है, जिससे उनकी आर्थिक वृद्धि और विकास को बढ़ावा मिल सके. यह एक महत्वपूर्ण भू-रणनीतिक कदम है और इसे विश्लेषकों और हितधारकों द्वारा संभावित गेम-चेंजर कहा गया है.

हालाँकि, इसके महत्व पर गौर करने से पहले आइए समझें कि आईएमइईसी क्या है?

आईएमइईसी भारत के पश्चिमी तट (मुंद्रा, कांडला और नवी मुंबई) पर भारतीय बंदरगाहों को संयुक्त अरब अमीरात (जेबेल अली, फुजैरा) और सऊदी अरब (दम्मम, रास अल खैर) में बंदरगाहों से जोड़ना चाहता है, जिसके माध्यम से यात्रा, कार्गो और माल ढुलाई होगी. फिर इन्हें एक विस्तृत रेलवे नेटवर्क के माध्यम से सऊदी अरब से जॉर्डन और आगे हाइफा में इजरायली बंदरगाह तक पहुंचाया जाएगा. इजराइल से मार्ग ग्रीस में पीरियस के निकटतम यूरोपीय बंदरगाह तक जाता है. हालांकि रेलवे नेटवर्क में बड़े बुनियादी ढांचे की कमी है, यह संबंधित देशों में बुनियादी ढांचे के निर्माण और विकास के लिए एक अवसर प्रदान करता है. ईयू ने कहा कि ‘विस्तृत योजनाएं’ अक्टूबर में जारी की जाएंगी.

ये भी पढ़ें :   बुनियादी ढांचा सुधारने में भारत की लंबी छलांग

इंजीनियरिंग एक्सपोर्ट्स प्रमोशन काउंसिल इंडिया (ईईपीसी इंडिया) ने आईएमईसी को ‘गेम-चेंजर’ कहा है. इसके अध्यक्ष अरुण कुमार गरोडिया ने कहा है कि गलियारा ‘वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को और अधिक लचीला’ बना देगा. वर्तमान में भारतीय उत्पाद स्वेज नहर के माध्यम से यूरोपीय बाजार तक पहुँचते हैं.

हालाँकि, 2021 में छह दिनों के लिए स्वेज नहर की रुकावट वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए एक बड़ा झटका थी, जिसके परिणामस्वरूप अरबों डॉलर का नुकसान हुआ. लॉयड की सूची का अनुमान है कि रुकावट के दौरान प्रत्येक घंटे विलंबित माल का मूल्य 400 मिलियन अमरीकी डालर होगा.

At the G20 Summit, PM Narendra Modi and other world leaders launched the India-Middle East-Europe Connectivity Corridor 

अन्यथा भी, भारत, निर्यात परिवहन लागत और समय को कम करने के लिए यूरोप के लिए वैकल्पिक मार्गों की तलाश कर रहा है. नई दिल्ली इंटरनेशनल नॉर्थ साउथ ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर (आईएनएसटीसी) जैसे व्यापार गलियारों में भाग लेती रही है.

दुनिया ने हाल ही में अब्राहम समझौते की तीसरी वर्षगांठ देखी, जिसने पहले इजराइल एवं संयुक्त अरब अमीरात के बीच संबंधों को सामान्य किया और इजराइल एवं बहरीन और फिर मोरक्को के बीच संबंधों को सामान्य बनाने का मार्ग भी प्रशस्त किया.

मध्य पूर्व के देशों के बीच इस तरह की शांति स्थापना ने भारत, इजराइल और संयुक्त अरब अमीरात के बीच त्रिपक्षीय सहयोग को जन्म दिया, जिससे क्षेत्रीय पुनर्गठन हुआ. आई2यू2 फोरम में भारत, इजराइल, यूएई और अमेरिका शामिल हैं, जो इस जुड़ाव का परिणाम है. जैसे-जैसे भारत पश्चिम एशियाई आर्थिक और सुरक्षा वास्तुकला के साथ अधिक एकीकृत होता गया, आईएमइईसी पूरी तरह से एक गंभीर विषय बन गया है.

ये भी पढ़ें : दिल्ली जी-20 सम्मेलनः हिंदुस्तान के हक की 5 अहम बातें

एक्सियोस के अनुसार, एक सूत्र ने कहा कि आईएमईईसी को आई2यू2 में पिछले 18 महीनों में आयोजित वार्ता के दौरान जारी किया गया था, जहां इजराइल ने रेलवे के माध्यम से क्षेत्र को जोड़ने का विचार उठाया था और ‘इस विचार का एक हिस्सा ऐसी बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर भारत की विशेषज्ञता का उपयोग करना था.’

वर्तमान में चीन इस क्षेत्र में रेलवे सहित कई ऐसी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में शामिल है और इसमें इजराइल भी शामिल है. हालांकि भारतीय भागीदारी से चीन पर दबाव नहीं पड़ेगा, लेकिन इससे क्षेत्र में चीनी उपस्थिति को संतुलित करने में मदद मिलेगी और साथ ही भारतीय कंपनियों को प्रोत्साहन मिलेगा.

ये भी पढ़ें :  वैश्विक-मंच पर भारत के आगमन का संदेश

गोराडिया के अनुसार, मध्य पूर्व और यूरोप भारत के इंजीनियरिंग निर्यात क्षेत्र के लिए प्रमुख बाजार हैं और इस पैमाने के परिवहन बुनियादी ढांचे से विश्व स्तर पर इसकी प्रतिस्पर्धात्मकता में काफी वृद्धि होगी और परिवर्तनकारी परियोजना में निवेश से आर्थिक गतिविधियों को काफी बढ़ावा मिलेगा, नौकरियां पैदा होंगी और कार्बन पदचिह्न को कम करने में मदद मिलेगी.

आलोचकों ने प्रमुख ढांचागत कमियों पर ध्यान केंद्रित किया है, जो विशेष रूप से गलियारे में रेलवे नेटवर्क में, लेकिन गलियारे में शामिल बंदरगाहों के बुनियादी ढांचे में भी बनी हुई हैं. हालाँकि इनके लिए भारी प्रयास और संसाधनों की आवश्यकता होगी, लेकिन ये आईएमईईसी को अव्यवहार्य नहीं बनाते हैं.

सबसे पहले, इस तरह की बुनियादी ढांचागत परियोजनाएं राज्य को एक आर्थिक और पावरहाउस में बदलने के लिए सऊदी विजन 2030 के साथ-साथ यूएई को एक वैश्विक पारगमन और लॉजिस्टिक केंद्र बनाने की यूएई की महत्वाकांक्षाओं के साथ मेल खाती हैं.

ये भी पढ़ें : सबसे बड़ा लोकतंत्र या सबसे पुराना लोकतंत्र?

इसके बाद, आईएमईसी को सऊदी अरब और इजराइल के बीच सहयोग की आवश्यकता होगी. अमेरिका लंबे समय से इस तरह के सामान्यीकरण की कोशिश कर रहा है. हालाँकि, ऐसे किसी भी सामान्यीकरण के हिस्से के रूप में सउदी को फिलिस्तीनियों के लिए बड़ी रियायतों की आवश्यकता होगी. आईएमईसी की सफल प्राप्ति फिलिस्तीनियों के लिए ऐसी सफलता को प्रोत्साहित कर सकती है.

अंत में, आईएमईसी की क्षमता का अंदाजा उन लोगों से मिली प्रतिक्रियाओं से लगाया जा सकता है, जो वर्तमान आईएमईसी का हिस्सा नहीं हैं. तुर्किये के राष्ट्रपति रेसेप तय्यिप एर्दोगन ने तुरंत इराक विकास रोड में आईएमईसी के लिए एक वैकल्पिक मार्ग का प्रस्ताव दिया है. तुर्किये एक अन्य प्रमुख भूमध्यसागरीय शक्ति है. दूसरी ओर, रूस के राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने कहा है, ‘‘मुझे लगता है कि यह हमारी भलाई के लिए है. इससे हमें लॉजिस्टिक्स विकसित करने में मदद मिलेगी.......इस गलियारे के साथ माल का अतिरिक्त यातायात वास्तव में हमारे उत्तर-दक्षिण परिवहन परियोजना के लिए एक अतिरिक्त होगा... यदि कोई अन्य मार्ग है, तो मेरा मानना है कि इसमें शामिल है इजराइल, हम काला सागर के माध्यम से भूमध्य सागर तक पहुंचने और इस गलियारे का उपयोग करने में सक्षम होंगे...’’

(अदिति भादुड़ी पश्चिम और मध्य एशिया पर विशेषज्ञता रखने वाली पत्रकार और राजनीतिक विश्लेषक हैं.)