राजीव नारायण

यह विश्वास की छलांग नहीं है, बल्कि ठोस योजना और कार्यान्वयन है, जिसने भारत को एक बुनियादी ढांचागत महाशक्ति के रूप में उभरते देखा है. अभी और भी बहुत कुछ होने वाला है.

व्यक्तिगत विवरण के साथ एक कॉलम शुरू करना अनुचित है, लेकिन फिर भी मैं ऐसा कर रहा हूं, क्योंकि मैंने पिछले 15 दिनों में दिल्ली-एनसीआर और उसके आसपास के विभिन्न अस्पतालों का दौरा किया और यह पता लगाने की कोशिश की कि मेरी पत्नी के साथ क्या गलत हो रहा था (उसके स्वभाव और मुखाकृति के अलावा).

शुक्र है, वह शारीरिक रूप से ठीक हो गई, लेकिन इस कष्टप्रद प्रक्रिया के माध्यम से, मुझे ऐसी चीजें मिलीं, जो आनंददायक, आकर्षक और सुंदर थीं. सड़कें, अस्पताल, स्कूल, खेल के मैदान, लॉन, यहां तक कि समुद्री बंदरगाह और हवाई अड्डे जो आज हमें घेरे हुए हैं, वे एक खुशमिजाज चीज हैं, जो उस समय से पूरी तरह से दूर हैं, जब मैं बड़ा हो रहा था. इसलिए मैंने इस पर कुछ शोध करने का निर्णय लिया कि क्या बदलाव आया है. यह काफी स्फूर्तिदायक अनुभव था.

जैसा कि मैंने भारत के अधिकांश हिस्सों में सड़क मार्ग से यात्रा की है, क्योंकि मैं इतना भाग्यशाली हूं कि मेरे पास दो प्यारी बिल्लियां हैं, जिन्हें घर पर अकेले नहीं छोड़ा जा सकता है. मेरे कानों में गूंजती म्याऊं-म्याऊं के साथ इन यात्रा-ड्राइवों के माध्यम से, मुझे एहसास हुआ कि भारत के फ्रीवे और राजमार्ग अब दुनिया में सर्वश्रेष्ठ हैं, जैसे कि हमारे खेत, बुनियादी ढांचागत सामग्री और जिस तरह से उन्हें डिजाइन और विकसित किया गया है.

वे वा-वा-वूम हैं - आंध्र प्रदेश, महाराष्ट्र, तमिलनाडु, हिमाचल प्रदेश, पंजाब, हरियाणा, उत्तर प्रदेश (मैं सभी राज्यों का नाम नहीं बता सकता, ठीक है?) की सड़कों को देखें. ये कैसे हुआ और कब हुआ. खैर, यह पिछले छह-आठ वर्षों में हुआ, जब बुनियादी ढांचे के विकास को इतनी गंभीरता से लिया गया कि हमने पूरे देश में छह-लेन राजमार्ग बनाए और यह विकास जारी है और बढ़ रहा है.

आर्थिक विकास को बढ़ावा देना

एक आत्मभाषण के रूप में, सरकार का यह कदम विकास को उत्प्रेरित कर रहा है, जिसका आनंद आने वाली पीढ़ियों को मिलेगा, क्योंकि हमारा बुनियादी ढांचा किसी भी विकसित देश से मेल खाएगा,  चाहे वह परिवहन नेटवर्क, सड़कें, रेलवे, बंदरगाह और हवाई अड्डे हों.

भारत सरकार द्वारा परिकल्पित विकास दर 8 प्रतिशत वार्षिक है, जो निस्संदेह शोभा बढ़ाने वाला आंकड़ा है. पिछले कई वर्षों से, केंद्र सरकार इन परियोजनाओं पर अपने खर्च को लेकर आलोचना से जूझ रही है, लेकिन हमें परिणाम और आउटपुट पर भी ध्यान देने की जरूरत है.

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उदाहरण के लिए, गति शक्ति कार्यक्रम, जिसका लक्ष्य विभिन्न मंत्रालयों और राज्य सरकारों की सभी प्रमुख गतिशीलता बुनियादी ढांचा परियोजनाओं जैसे भारतमाला (सड़क और राजमार्ग), सागरमाला (बंदरगाहों की श्रृंखला), अंतर्देशीय जलमार्ग, शुष्क/भूमि बंदरगाहों को एक छतरी के नीचे लाने का है. बंदरगाह और उड़े देश का आम नागरिक (उड़ान) और कई क्षेत्रीय हवाई अड्डे आम आदमी के लिए हवाई यात्रा की पहुंच को सक्षम बनाते हैं. हम यात्री, व्यापार और माल ढुलाई बिंदुओं को जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्गों के निर्माण में पहले ही प्रगति कर चुके हैं. इसकी कल्पना करें, 2023-24 में 2.81 लाख करोड़ रुपये के परिव्यय के साथ 13,800 किमी से अधिक राजमार्ग निर्माण की परिकल्पना की गई है, जो एक साल पहले से 33 प्रतिशत अधिक है.

मैंने हाल ही में एक दोस्त से बात की, जिसने मेघालय के एक छोटे से हवाई अड्डे से असम के लिए एयर अलायंस की उड़ान पर 800 रुपये में उत्तर-पूर्व में उड़ान भरी, जो उसी मार्ग पर बस टिकट से भी सस्ता था. यह आश्चर्यजनक है और इन हवाई अड्डों का विस्तार किया जा रहा है और ये विश्व स्तरीय हैं. ऐसी कुछ परियोजनाओं के बारे में बहुत कुछ नकारात्मक कहा जाता है, लेकिन जमीनी स्तर पर परिणाम केवल वे लोग ही महसूस करते हैं, जो वहां रहते हैं और अपने सपनों को साकार होते हुए अनुभव करते हैं.

कुछ लोगों का रोना-पीटना

उन्हें रोना-पीटना करने दो. 140 करोड़ लोगों वाले देश में, निहित स्वार्थी तत्व और कुछ और तत्व शोर-शराबा करेंगे और चौतरफा घबराहट पैदा करने की कोशिश करेंगे. इन लोगों के लिए, मेरे पास केवल एक ही सलाह है कि वे 1.4 अरब लोगों के साथ एक विविध देश को चलाने का प्रयास करें और हर जगह स्वीकृति या अनुकूल स्वागत प्राप्त करें. यह संभव नहीं है.

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मैं ऐसा इसलिए कह रहा हूं, क्योंकि लद्दाख में ऊंचाई वाले क्षेत्रों में रेलवे लाइनों का निर्माण, शक्तिशाली ब्रह्मपुत्र के नीचे एक रेल सुरंग, अरुणाचल फ्रंटियर हाईवे और मुंबई-ट्रांस-हार्बर लिंक ब्रिज, साहसी परियोजनाएं हैं, जिन पर विचार किया गया है और मंजूरी दी गई है. हमारे पास देश भर में कई पनबिजली बांध, बिजली परियोजनाएं, नदी नेविगेशन परियोजनाएं, सौर ऊर्जा केंद्र और मेट्रो रेल परियोजनाएं भी चल रही हैं.

इसके अलावा, हमारी 7,500 किलोमीटर लंबी तटरेखा के साथ देश में पहले से ही 12 प्रमुख बंदरगाह और 200 से अधिक गैर-प्रमुख बंदरगाह काम कर रहे हैं. सागरमाला परियोजना भी महत्वाकांक्षी है, जिसका उद्देश्य न्यूनतम बुनियादी ढांचे के निवेश के साथ समुद्र तट पर बंदरगाहों की एक श्रृंखला के माध्यम से व्यापार की लागत को कम करना है और स्वतंत्र भारत के 100 साल पूरे होने से पहले पूरा होने की उम्मीद है.

भारत सरकार भी उन्नत गतिशीलता तकनीकों को अपनाकर अर्थव्यवस्था में लॉजिस्टिक्स की लागत को अनुमानित 14 प्रतिशत से घटाकर 10 प्रतिशत करने की उम्मीद और योजना बना रही है, मुख्य रूप से विनिर्माण और व्यापार में हमारी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त में सुधार करने और बेहतर आपूर्ति श्रंखला बनाने के लिए.

सतर्कता में डूबा हुआ

स्वास्थ्य, सुरक्षा, पर्यावरण, स्थिरता और शासन मानकों से समझौता किए बिना सामाजिक और आर्थिक मूल्य प्रदान करने वाले गुणवत्तापूर्ण बुनियादी ढांचे की सफल और अपेक्षित डिलीवरी सुनिश्चित करने के लिए, जोखिमों का मूल्यांकन, निगरानी और सुधारात्मक कार्रवाई की जा रही है. इसके लिए परियोजनाओं को मंजूरी देने से पहले परियोजनाओं के तकनीकी और गुणवत्ता मानकों का अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है.

भारत में 131 हवाई अड्डे परिचालन में हैं, जिनमें से 29 अंतरराष्ट्रीय, 92 घरेलू और 10 सीमा शुल्क हवाई अड्डे हैं, जबकि सरकार ने 21 और ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों को मंजूरी दे दी है. उन्नत अर्थव्यवस्थाओं को देखें, जो अपनी विकास गति के लिए खतरों का सामना कर रही हैं

. हमने बुनियादी ढांचे के लिए 10 लाख करोड़ रुपये के परिव्यय की घोषणा करके पहले ही अपनी गति बढ़ा दी है, जो हमारे सकल घरेलू उत्पाद का 3.3 प्रतिशत है. यह राज्यों को उनके बुनियादी ढांचे के निवेश के लिए 1.3 लाख करोड़ रुपये के ऋण द्वारा पूरक है.

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मैं स्वीकार करता हूं कि पिछले कुछ दशकों के दौरान भारत की परियोजना निष्पादन गति में सुधार हुआ है, हालांकि हाल ही में हुई रेल और सड़क दुर्घटनाओं ने कुछ खामियों को ध्यान में रखा है, जिन्हें ठीक करने की आवश्यकता है.

हमारे पास भूमि अधिग्रहण, वित्त पोषण और नवीनतम तकनीकों की कमी जैसे विरासती मुद्दे हैं, जो परेशान करने वाले और चुनौतीपूर्ण हैं. लोग हिमाचल प्रदेश और उत्तराखंड में हुई तबाही के साथ-साथ उत्तर भारत के कुछ हिस्सों में आई बाढ़ के बारे में भी बात करते हैं. मैं बस इतना ही कह सकता हूं कि सरकार अपनी पूरी कोशिश कर सकती है, लेकिन वह प्राकृतिक आपदाओं का न तो मुकाबला कर सकती है और न ही नियंत्रण कर सकती है, न ही भविष्यवाणी कर सकती है और न ही रोक सकती है.

पूरे ग्लोबल विलेज को एक साथ आना होगा और एक गठबंधन बनाना होगा, जो इन बड़े लक्ष्यों की दिशा में काम करे. जब तक यह उदात्त लेकिन कठिन स्पर्श नहीं हो जाता, तब तक हमें अपने लोगों के लिए सर्वोत्तम प्रदान करने का प्रयास करना होगा. जुझारू मध्यस्थता के बावजूद शो को चलना होगा.

(लेखक अनुभवी पत्रकार और संचार विशेषज्ञ हैं. विचार व्यक्तिगत हैं.)