आवाज द वॉयस/ नई दिल्ली 

रेल मंत्रालय में रेलवे बोर्ड के सदस्य (इंफ्रास्ट्रक्चर) अनिल कुमार खंडेलवाल ने शुक्रवार को कहा कि भारतीय रेलवे देश के विशाल रेल नेटवर्क में अपनी स्वदेशी ट्रेन सुरक्षा प्रणाली कवच की तैनाती का तेजी से विस्तार करने के लिए तैयार है. उद्योग निकाय फिक्की के फ्यूचर रेल इंडिया 2024 सम्मेलन में बोलते हुए खंडेलवाल ने कहा कि उन्होंने 16 जुलाई को कवच के अंतिम विनिर्देश को पहले ही अंतिम रूप दे दिया है. खंडेलवाल के हवाले से एक विज्ञप्ति में कहा गया, "अब हम इसे पूरे देश में बड़े पैमाने पर लॉन्च कर रहे हैं." खंडेलवाल ने कहा, "हमने 16 जुलाई को वर्जन IV के लिए कवच की अंतिम विशिष्टता को अंतिम रूप दे दिया है. 

 

अब हम इसे पूरे देश में बड़े पैमाने पर लॉन्च कर रहे हैं. उन्होंने कहा कि कवच की स्थापना 1,400 किलोमीटर से अधिक में पूरी हो चुकी है. यह दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा के 3,000 किलोमीटर में चल रही है, और आगे के 3,200 किलोमीटर के लिए बोलियां आमंत्रित की गई हैं, और 5,000 किलोमीटर के लिए जल्द ही बोलियां आमंत्रित की जाएंगी. कवच एक स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है. यह एक अत्यधिक प्रौद्योगिकी-गहन प्रणाली है, जिसके लिए उच्चतम क्रम के सुरक्षा प्रमाणन की आवश्यकता होती है. 

 

कवच लोको पायलट को निर्दिष्ट गति सीमाओं के भीतर चलने वाली ट्रेनों में ब्रेक के स्वचालित अनुप्रयोग द्वारा सहायता करता है यदि लोको पायलट ऐसा करने में विफल रहता है और यह खराब मौसम के दौरान ट्रेन को सुरक्षित रूप से चलाने में भी मदद करता है. यात्री ट्रेनों पर पहला फील्ड ट्रायल फरवरी 2016 में शुरू किया गया था. 

 

प्राप्त अनुभव और तीसरे पक्ष (स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता: आईएसए) कवच की आपूर्ति के लिए 2018-19 में तीन फर्मों को मंजूरी दी गई थी. इसके बाद, कवच को जुलाई 2020 में राष्ट्रीय स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली के रूप में अपनाया गया. रेलवे अब इस महत्वपूर्ण सुरक्षा पहल में व्यापक उद्योग भागीदारी को आमंत्रित कर रहा है. 

 

खंडेलवाल ने आग्रह किया, "मैं उद्योगों से बड़े पैमाने पर भाग लेने का अनुरोध करता हूं," उन्होंने खुलासा किया कि कवच के लिए तीन कंपनियों को पहले ही मंजूरी मिल चुकी है, और आठ और विचाराधीन हैं. पिछले साल 2 जून को ओडिशा के बालासोर में हुए भीषण ट्रिपल-ट्रेन हादसे के मद्देनजर एंटी-कोलिजन सिस्टम को लेकर काफी बहस हुई थी, जिसमें करीब 300 यात्रियों की जान चली गई थी और करीब 1,000 लोग घायल हो गए थे. बढ़ी हुई रेल सुरक्षा के लिए यह प्रयास भारतीय रेलवे के व्यापक परिवर्तन का हिस्सा है. इस परिवर्तन का केंद्र नव स्थापित गतिशक्ति निदेशालय है, जिसे परियोजना नियोजन और निष्पादन को सुव्यवस्थित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है.

 

खंडेलवाल ने कहा, "पहले हम औसतन प्रतिदिन लगभग चार किलोमीटर माल पहुंचा पाते थे; अब यह 14 किलोमीटर प्रतिदिन से अधिक हो गया है. पिछले साल हमने 5,000 किलोमीटर से अधिक नई पटरी बिछाई." यह तीव्र विस्तार भारतीय रेलवे की देश के माल बाजार में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाने की महत्वाकांक्षी योजनाओं के लिए महत्वपूर्ण है. खंडेलवाल ने लक्ष्य को रेखांकित करते हुए कहा, "हमारा कुल लॉजिस्टिक्स बाजार लगभग 5,000 मिलियन टन है, जिसमें से हमने पिछले साल 1,600 मिलियन टन माल ढोया था. हम 2030-31 तक इस आंकड़े को 35 प्रतिशत या 3,000 मिलियन टन तक ले जाने के लिए अपने बुनियादी ढांचे को उन्नत करने की योजना बना रहे हैं." पर्यावरणीय स्थिरता भी एक प्रमुख फोकस है, खंडेलवाल ने घोषणा की कि इस साल पहली हाइड्रोजन ट्रेन शुरू की जाएगी. 

 

खंडेलवाल ने कहा, "हम 2047 तक लगभग 50 ट्रेनें शुरू करने की योजना बना रहे हैं." रेलवे की महत्वाकांक्षी योजनाएँ हाई-स्पीड रेल तक फैली हुई हैं, खंडेलवाल ने आज पुष्टि की कि भारत की पहली बुलेट ट्रेन "2027 तक चलने की संभावना है". मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना का काम प्रगति पर है. नवंबर 2021 में काम शुरू होने के बाद से मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर लगातार प्रगति कर रहा है. फिक्की सम्मेलन के दौरान, भारी उपकरण बनाने वाली कंपनी BEML के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक शांतनु रॉय ने इस क्षेत्र में BEML के महत्वपूर्ण योगदान पर प्रकाश डाला, जिसने रेलवे को 20,000 से अधिक कोच और मेट्रो सिस्टम के लिए 2,000 कारें आपूर्ति की हैं. उन्होंने यह भी घोषणा की कि BEML "अगले कुछ हफ्तों के भीतर" भारत की पहली वंदे भारत स्लीपर ट्रेन देने के लिए तैयार है.