आवाज द वॉयस/ नई दिल्ली 

अगले कुछ सालों में, दिल्ली में डीटीसी बसों में दूर-दराज के हवाई अड्डों के बीच घूमना-फिरना पुरानी बात हो जाएगी.

जीएमआर समूह के नेतृत्व में दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (डायल) ने पहले ही एक समाधान पर काम करना शुरू कर दिया है. उन्होंने इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर भविष्य की हवाई ट्रेन प्रणाली की योजना को अंतिम रूप देने के लिए अपने फ्रांसीसी भागीदार एरोपोर्ट्स डी पेरिस (ग्रुप एडीपी) के साथ मिलकर काम किया है.

दुनिया के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक के रूप में, यह परियोजना दिल्ली में हवाई अड्डे के टर्मिनलों के बीच यात्रियों के आवागमन के तरीके में क्रांतिकारी बदलाव लाएगी, जो एक तेज़, अधिक कुशल और तनाव-मुक्त अनुभव प्रदान करेगी.

एयर ट्रेन क्या है?

एयर ट्रेन, जिसे दुनिया भर के कई हवाई अड्डों पर स्काई ट्रेन के नाम से भी जाना जाता है, ऑटोमेटेड पीपल मूवर (APM) सिस्टम पर चलती है. इसका प्राथमिक लक्ष्य यात्रियों को टर्मिनलों के बीच स्थानांतरित होने में लगने वाले समय को कम करना है, जिससे प्रक्रिया आसान हो जाती है - खासकर कनेक्टिंग फ्लाइट्स पर सवार लोगों के लिए.

टाइम्स ऑफ इंडिया द्वारा उद्धृत एक टेंडर दस्तावेज़ में कहा गया है कि दिल्ली में प्रस्तावित एयर ट्रेन 7.7 किलोमीटर की दूरी तय करेगी और चार स्टॉप - टर्मिनल 2/3, टर्मिनल 1, एरोसिटी और कार्गो सिटी के बीच आवागमन को आसान बनाएगी.

इसमें कहा गया है, "टर्मिनलों के बीच आवश्यक कनेक्टिविटी प्रदान करने के अलावा, APM सिस्टम यात्रियों की सुविधा को बढ़ाएगा, ASQ स्कोर में सुधार करेगा और कार्बन फुटप्रिंट को कम करेगा."

वर्तमान में, भारत का सबसे व्यस्ततम हवाई अड्डा दिल्ली हवाई अड्डा प्रतिवर्ष 70 मिलियन से अधिक यात्रियों को संभालता है और अगले 6-8 वर्षों में इस आंकड़े को दोगुना करके 130 मिलियन करने की योजना है.

चूंकि 25 प्रतिशत यात्री ट्रांजिट यात्री होते हैं, इसलिए टर्मिनलों के बीच सुचारू आवागमन के लिए हवाई ट्रेन आवश्यक है, जिससे यह सुनिश्चित हो सके कि हवाईअड्डा इन बढ़ती हुई संख्या का कुशलतापूर्वक प्रबंधन कर सके.

यह कब तैयार होगा?

टाइम्स ऑफ इंडिया द्वारा उद्धृत सूत्रों के अनुसार, दिल्ली की हवाई ट्रेन परियोजना के लिए अक्टूबर और नवंबर में बोलियाँ मिलने की उम्मीद है. विजेता का चयन उनके द्वारा प्रस्तावित लागत के आधार पर किया जाएगा, साथ ही यह भी देखा जाएगा कि वे राजस्व-साझाकरण मॉडल पेश करते हैं या परियोजना के लिए व्यवहार्यता अंतर वित्तपोषण की आवश्यकता है.

सूत्रों ने बताया, "अगर सब कुछ ठीक रहा तो इस वित्तीय वर्ष के अंत से पहले अनुबंध दे दिया जाएगा. उसके बाद काम शुरू होगा और इसे वर्ष 2027 के अंत से पहले पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है." यह समय-सीमा डायल ने केंद्रीय विमानन मंत्रालय को बता दी है.

दिल्ली की एयर ट्रेन परियोजना के लिए विचाराधीन एक अन्य विकल्प 8 किलोमीटर का मार्ग है, जिसमें छह स्टेशन होंगे, जिसमें एरोसिटी के होटल और कार्यालय जिले शामिल हैं, जिसका आंशिक वित्तपोषण यात्रियों द्वारा किया जाएगा, जैसा कि न्यूज18 ने बताया है.

"एयरोसिटी में दो सहित इतने सारे स्टॉप रखने के डायल के मॉडल का मतलब न केवल टी1 और टी2/3 के बीच अधिक यात्रा समय होगा, बल्कि गैर-टर्मिनल स्टॉप पर पूर्ण सुरक्षा की भी आवश्यकता होगी," पिछले नवंबर में जब इस योजना पर चर्चा की गई थी, तब एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा था.

लेकिन अधिकारी अभी भी प्रस्तावित 7.7 किमी मार्ग के मुकाबले इस विकल्प पर विचार कर रहे हैं, जिसमें चार प्रमुख पड़ाव शामिल हैं.

इसकी लागत कितनी होगी?

लागत के संदर्भ में, टाइम्स नाउ ने खुलासा किया है कि केंद्र सरकार ने यात्रियों पर कोई भी विकास शुल्क लगाने से पहले DIAL के सिंगापुर स्थित सलाहकार, GMR को लगभग 3,500 करोड़ रुपये की परियोजना को निधि देने का निर्देश दिया है. इसका मतलब है कि किसी भी अतिरिक्त शुल्क को लागू करने से पहले हवाई ट्रेन को पूरी तरह से चालू होना चाहिए.

वैश्विक स्तर पर, हवाई ट्रेनें आम तौर पर यात्रियों के लिए निर्बाध टर्मिनल पारगमन सुनिश्चित करने के लिए निःशुल्क होती हैं. हालांकि, हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे में सुधार की लागत अक्सर हवाई अड्डा आर्थिक नियामक प्राधिकरण (AERA) द्वारा निर्धारित वैमानिकी शुल्कों के माध्यम से वसूल की जाती है, जैसे कि एयरलाइनों के लिए लैंडिंग और पार्किंग शुल्क या हवाई अड्डे पर अन्य व्यय. और यात्रियों के लिए उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) के माध्यम से.

उदाहरण के लिए, मुंबई एयरपोर्ट ने 2016 से 2023 तक UDF लगाया जिसमें घरेलू के लिए 20 रुपये और अंतरराष्ट्रीय प्रस्थान के लिए 120 रुपये का मेट्रो घटक शामिल था. मेट्रो कनेक्टिविटी के लिए लक्ष्य राशि, 518 करोड़ रुपये, जुटाए जाने के बाद इस घटक को हटा दिया गया.